Situația epidemică COVID-19 multiplică motivațiile pentru investițiile în „noua infrastructură”

Motivul pentru care „noua infrastructură” este numită „nouă” este relativ la infrastructura tradițională, cum ar fi „avionul public de fier”, care deservește în principal infrastructura din domeniul științei și tehnologiei. Un proiect istoric comparabil al „noii infrastructuri” este cel „național” propus de președintele american Clinton în 1993. „Autostrada Informațională”, construcția de infrastructură la scară largă în domeniul informației, a avut un impact foarte larg la nivel mondial și a creat gloria viitoare a economiei informaționale a SUA. În era economiei industriale, construcția infrastructurii se reflectă în promovarea resurselor fizice, fluxul și integrarea lanțului de aprovizionare; în era economiei digitale, comunicațiile mobile, big data, inteligența artificială și alte echipamente de rețea, precum și facilitățile centrelor de date au devenit o infrastructură necesară și universală.

„Noua infrastructură” propusă de data aceasta are o conotație mai largă și obiective de servicii mai ample. De exemplu, 5G este pentru comunicațiile mobile, UHV este pentru electricitate, transportul feroviar de mare viteză interurban și transportul feroviar interurban sunt pentru transport, centrele mari de date sunt pentru internet și servicii digitale, iar inteligența artificială și internetul industrial sunt un domeniu bogat și divers. Acest lucru poate cauza problema faptului că totul este încărcat în el, dar acest lucru este legat și de cuvântul „nou”, deoarece lucruri noi se dezvoltă mereu.

În 2019, agențiile relevante au sortat baza de date a proiectelor PPP interne, cu o investiție totală de 17,6 trilioane de yuani, iar construcția de infrastructură rămâne cea mai mare investiție, cu 7,1 trilioane de yuani, reprezentând 41%; imobiliarele ocupă locul al doilea, cu 3,4 trilioane de yuani, reprezentând 20%; „Infrastructura nouă” reprezintă aproximativ 100 de miliarde de yuani, reprezentând aproximativ 0,5%, iar suma totală nu este mare. Conform statisticilor 21st Century Business Herald, la 5 martie, lista planurilor de investiții viitoare emise de 24 de provincii și municipalități a fost sintetizată, implicând 22.000 de proiecte, cu o scară totală de 47,6 trilioane de yuani și investiții planificate de 8 trilioane de yuani în 2020. Proporția „infrastructurii noi” este deja în jur de 10%.

În timpul acestei epidemii, economia digitală a demonstrat o vitalitate puternică, iar multe formate digitale precum viața în cloud, biroul în cloud și economia în cloud au izbucnit viguros, adăugând un nou impuls construcției „noii infrastructuri”. După epidemie, luarea în considerare a stimulentelor economice și a „noii infrastructuri” va primi mai multă atenție și investiții mai mari, iar așteptările privind stimularea creșterii economice vor fi mai mari.

Intensitatea consumului de oțel în șapte zone

Cele șapte domenii majore ale „noii infrastructuri” sunt structurate pe economia digitală și economia inteligentă. Industria siderurgică va beneficia de noua energie cinetică și de noul potențial oferit de „noua infrastructură” la un nivel superior și, de asemenea, „infrastructura” va asigura materialele de bază necesare.

Sortate după șapte domenii și rezistența oțelului pentru materialele din oțel, de la cea mai mare la cea mai mică, acestea sunt: ​​transportul feroviar interurban de mare viteză și transportul feroviar interurban, UHV, stația de încărcare a vehiculelor cu energie nouă, stația de bază 5G, centrul de date mare, internetul industrial și inteligența artificială.

Conform „al treisprezecelea plan cincinal” al Căilor Ferate Naționale, planul de kilometraj al afacerii feroviare de mare viteză pentru anul 2020 va fi de 30.000 de kilometri. „În 2019, kilometrajul operațional actual al căilor ferate de mare viteză a atins 35.000 de kilometri, iar obiectivul a fost depășit înainte de termen.” În 2020, căile ferate naționale vor investi 800 de miliarde de yuani și vor pune în funcțiune linii noi de 4.000 de kilometri, dintre care 2.000 de kilometri vor fi pentru căile ferate de mare viteză. Accentul va fi pus pe deficiențe, rețele criptate și intensitatea investițiilor va fi practic aceeași ca în 2019. Pe fondul formării de bază a rețelei naționale de bază, în 2019, kilometrajul total al liniilor urbane din țară va ajunge la 6.730 de kilometri, o creștere de 969 de kilometri, iar intensitatea investițiilor va fi de aproximativ 700 de miliarde. Impulsată de versiunea îmbunătățită a politicii „noii infrastructuri”, conectivitatea regională în cadrul rețelei de bază, proiectele de criptare, și anume căile ferate interurbane de mare viteză și tranzitul feroviar interurban, vor deveni punctul central al construcțiilor viitoare. Cu cât zonele sunt mai dezvoltate economic, cu atât cererea este mai intensă, iar accentul regional ulterior este pus pe Delta râului Yangtze. Conform planului „Shanghai 2035”, Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei și Changjiang vor forma o rețea de transport feroviar de „trei 1000 km” de linii urbane, linii interurbane și linii locale. Investiția de 100 de milioane de dolari americani în căile ferate necesită un consum de cel puțin 0,333 tone de oțel. Există o investiție de 1 trilion de dolari americani pentru a stimula cererea de 3333 tone de oțel, iar consumul pe termen lung este reprezentat de materiale de construcții și materiale feroviare.

UHV. Acest domeniu este condus în principal de Rețeaua de Energie de Stat. Este acum clar că în 2020 vor fi aprobate 7 UHV-uri. Această extracție de oțel se reflectă în principal în oțelul electric. În 2019, consumul de oțel electric a fost de 979 de tone, ceea ce a crescut cu 6,6% de mai multe ori. Ca urmare a creșterii investițiilor în rețea aduse de UHV, se așteaptă ca cererea de oțel electric să crească.

Stâlpii de încărcare pentru vehicule cu energie nouă. Conform „Planului de dezvoltare a industriei vehiculelor cu energie nouă”, raportul de degradare este de 1:1, iar până în 2025 vor exista aproximativ 7 milioane de stâlpi de încărcare în China. Stâlpul de încărcare include în principal gazda echipamentului, cabluri, coloane și alte materiale auxiliare. Un stâlp de încărcare de 7 kW costă aproximativ 20.000, iar unul de 120 kW necesită aproximativ 150.000. Cantitatea de oțel pentru stâlpii de încărcare mici este redusă. Cei mari vor necesita o parte din oțel pentru console. Calculat pentru o medie de 0,5 tone fiecare, 7 milioane de stâlpi de încărcare necesită aproximativ 350 de tone de oțel.

Stație de bază 5G. Conform previziunilor Institutului Chinez de Informații și Comunicații, investițiile țării mele în construcția rețelei 5G sunt așteptate să ajungă la 1,2 trilioane de yuani până în 2025; investițiile în echipamente 5G în 2020 vor fi de 90,2 miliarde, din care 45,1 miliarde vor fi investite în echipamente principale, inclusiv în alte echipamente auxiliare, cum ar fi catargele turnurilor de comunicații. Infrastructura 5G este împărțită în două tipuri: stații de bază macro și stații de bază micro. Turnul mare exterior este o stație de bază macro și se află în centrul actual al construcțiilor la scară largă. Construcția stației de bază macro este compusă din echipamente principale, echipamente de alimentare, construcții civile etc. Oțelul utilizat este sala mașinilor, dulapurile, dulapurile, catargele turnurilor de comunicații etc. Volumul de oțel al catargului turnului de comunicații reprezintă volumul, iar greutatea unui turn obișnuit cu trei tuburi este de aproximativ 8,5 tone, dar majoritatea stațiilor de bază macro și micro se vor baza pe facilitățile de comunicații 2/3/4G și alte facilități existente. Stațiile de bază micro sunt implementate în principal în zone dens populate, cu un consum redus de oțel. Prin urmare, consumul total de oțel generat de stațiile de bază 5G nu va fi prea mare. Conform unei investiții aproximative de 5% în stațiile de bază, este nevoie de oțel, iar investiția de un trilion de dolari în 5G determină o creștere a consumului de oțel cu aproximativ 50 de miliarde de yuani.

Centre de date mari, inteligență artificială, internet industrial. Investițiile în hardware se concentrează în principal pe săli de calculatoare, servere etc., comparativ cu celelalte patru domenii, consumul direct de oțel fiind mai mic.

Consumul de oțel pentru „o nouă infrastructură” din mostrele din Guangdong este vizibil

Deși cantitatea de oțel utilizată în cele șapte zone principale variază, deoarece transportul feroviar reprezintă o mare parte din investițiile și construcțiile de infrastructură nouă, va fi foarte evidentă creșterea consumului de oțel. Conform listei de proiecte de investiții publicate de provincia Guangdong, în 2020 există 1.230 de proiecte cheie de construcții, cu o investiție totală de 5,9 trilioane de yuani, și 868 de proiecte preliminare, cu o investiție totală estimată la 3,4 trilioane de yuani. Noua infrastructură valorează exact 1 trilion de yuani, reprezentând 10% din planul general de investiții de 9,3 trilioane de yuani.

În total, investițiile totale în transportul feroviar interurban și urban sunt de 906,9 miliarde de yuani, reprezentând 90%. Scara investițiilor de 90% se referă tocmai la zona cu densitate mare de oțel, iar numărul de 39 de proiecte este mult mai mare decât cel din alte zone. Conform informațiilor de la Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă, aprobarea proiectelor de transport feroviar interurban și urban a ajuns deja la trilioane. Se așteaptă ca această zonă să devină punctul central al investițiilor în infrastructură nouă, atât ca amploare, cât și ca volum.

Prin urmare, „noua infrastructură” reprezintă o oportunitate pentru industria siderurgică de a-și promova propria calitate și eficiență și va forma, de asemenea, un nou punct de creștere pentru cererea de oțel.