Situația epidemică de COVID-19 multiplică motivația investițională în „infrastructură nouă”.

Motivul pentru care „noua infrastructură” este numită „nouă” este relativ la infrastructura tradițională, cum ar fi „avionul public de fier”, care deservește în principal infrastructura din partea științei și tehnologiei.Proiectul istoric comparabil al „noii infrastructuri” este cel „național” propus de președintele american Clinton în 1993. „Information Superhighway”, construcția de infrastructură pe scară largă în domeniul informației, planul a avut un impact foarte larg la nivel mondial și a creat gloria viitoare a economiei informaționale a SUA.În epoca economiei industriale, construcția infrastructurii se reflectă în promovarea resurselor fizice Fluxul și integrarea lanțului de aprovizionare;în era economiei digitale, comunicațiile mobile, marile date, inteligența artificială și alte facilități de echipamente de rețea și facilități pentru centre de date au devenit infrastructură necesară și universală.

„Noua infrastructură” propusă de această dată are o conotație mai largă și ținte de servicii mai largi.De exemplu, 5G este pentru comunicații mobile, UHV este pentru electricitate, calea ferată interurbană de mare viteză și tranzitul feroviar interurban sunt transporturi, marile centre de date sunt pentru Internet și servicii digitale, iar inteligența artificială și Internetul industrial sunt un domeniu bogat și divers.Acest lucru poate cauza o problemă că totul este încărcat în el, dar acest lucru este legat și de cuvântul „nou”, deoarece lucruri noi se dezvoltă mereu.

În 2019, agențiile relevante au sortat baza de date internă a proiectelor PPP, cu o investiție totală de 17,6 trilioane de yuani, iar construcția de infrastructură este încă capul mare, 7,1 trilioane de yuani, reprezentând 41%;imobiliare ocupă locul al doilea, 3,4 trilioane de yuani, reprezentând 20%;„Noua infrastructură” este de aproximativ 100 de miliarde de yuani, reprezentând aproximativ 0,5%, iar suma totală nu este mare.Conform statisticilor 21st Century Business Herald, din 5 martie, a fost rezumată lista planurilor viitoare de investiții emise de 24 de provincii și municipalități, care implică 22.000 de proiecte, cu o scară totală de 47,6 trilioane de yuani și investiții planificate de 8 trilioane. yuani în 2020. Proporția de „nouă infrastructură” este deja de aproximativ 10%.

În timpul acestei epidemii, economia digitală a demonstrat o vitalitate puternică, iar multe formate digitale, cum ar fi viața în cloud, biroul în cloud și economia în cloud au izbucnit puternic, adăugând un nou impuls construcției „noii infrastructuri”.După epidemie, luarea în considerare a stimulentelor economice, "noua infrastructură" va primi mai multă atenție și investiții mai mari și vor stabili mai multe așteptări de stimulare a creșterii economice.

Intensitatea consumului de oțel în șapte zone

Stabilirea celor șapte domenii majore ale „nouei infrastructuri” se bazează pe economia digitală și pe economia inteligentă.Industria siderurgică va beneficia de noua energie cinetică și noul potențial oferit de „noua infrastructură” la un nivel superior, și va fi, de asemenea, „Infrastructura” asigură materialele de bază necesare.

Sortate după șapte câmpuri și rezistența oțelului pentru materialele din oțel, de la mare la scăzut, acestea sunt calea ferată interurbană de mare viteză și tranzit feroviar interurban, UHV, grămadă de încărcare a vehiculelor cu energie nouă, stație de bază 5G, mare centru de date, Internet industrial, inteligență artificială.

Conform „Al treisprezecelea plan cincinal al Căilor Ferate Naționale”, planul de kilometraj de afaceri al căii ferate de mare viteză pentru 2020 va fi de 30.000 de kilometri.În 2019, kilometrajul curent de funcționare al feroviar de mare viteză a atins 35.000 de kilometri, iar obiectivul a fost depășit înainte de termen.” În 2020, calea ferată națională va investi 800 de miliarde de yuani și va pune în funcțiune noi linii de 4.000 de kilometri, de care feroviar de mare viteză va fi de 2.000 de kilometri Accentul va fi pus pe neajunsuri, rețele criptate și Intensitatea investițiilor va fi practic aceeași în 2019. Pe fondul formării de bază a rețelei vertebrate naționale, în 2019, totalul kilometrajul pistelor urbane din țară va ajunge la 6.730 de kilometri, o creștere de 969 de kilometri, iar intensitatea investițiilor va fi în jur de 700 de miliarde.Din versiunea îmbunătățită a politicii de „nouă infrastructură” , Conectivitate regională sub rețeaua principală, proiecte de criptare , și anume căile ferate interurbane de mare viteză și tranzitul feroviar interurban, vor deveni centrul construcțiilor viitoare.Cu cât zonele mai dezvoltate economic, cu atât cererea mai viguroasă,concentrarea regională scăzută este Delta râului Yangtze, Zhuhai. Conform planului „Shanghai 2035”, Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei și Changjiang vor forma o rețea de transport feroviar de „trei 1000 km” de linii urbane, linii interurbane și locale. linii.Investiția de 100 de milioane de dolari SUA în căi ferate necesită cel puțin 0,333 consum de oțel Există o investiție de 1 trilion de dolari SUA pentru a conduce cererea de 3333 de tone de oțel, iar consumul mai lung este de materiale de construcție și materiale feroviare.

UHV.Acest domeniu este condus în principal de rețeaua de stat.Acum este clar că în 2020 vor fi aprobate 7 UHV.Această tragere a oțelului se reflectă în principal în oțelul electric.În 2019, consumul de oțel electric este de 979 de tone, care a crescut de mai multe ori cu 6,6%.În urma creșterii investițiilor în rețea aduse de UHV, cererea de oțel electric este de așteptat să crească.

Încărcare grămadă de vehicule cu energie nouă.Conform „Planului de dezvoltare a industriei vehiculelor cu energie nouă”, raportul de degradare este de 1:1 și vor exista aproximativ 7 milioane de pile de încărcare în China până în 2025. Pila de încărcare include în principal echipamentul gazdă, cabluri, coloane și alte materiale auxiliare .O grămadă de încărcare de 7KW costă aproximativ 20.000, iar 120KW necesită aproximativ 150.000.Cantitatea de oțel pentru grămezi mici de încărcare este redusă.Cele mari vor implica niște oțel pentru suporturi.Calculate pentru o medie de 0,5 tone fiecare, 7 milioane de pile de încărcare necesită aproximativ 350 de tone de oțel.

Stație de bază 5G.Conform previziunilor Chinei Information Communication Institute, investiția țării mele în construcția rețelei 5G este de așteptat să ajungă la 1,2 trilioane de yuani până în 2025;investiția în echipamente 5G în 2020 va fi de 90,2 miliarde, din care 45,1 miliarde vor fi investite în echipamente principale, iar alte echipamente auxiliare, cum ar fi stâlpii turnului de comunicații, vor fi incluse.Infrastructura 5G este împărțită în două tipuri de stații de bază macro și stații de bază micro.Turnul mare în aer liber este o stație de bază macro și punctul central al construcției actuale la scară largă.Construcția macrostației de bază este compusă din echipamente principale, instalații pentru echipamentele de susținere a energiei, construcții civile etc. Oțelul implicat este camera mașinilor, dulapuri, dulapuri, stâlpi turnului de comunicații etc. Volumul de oțel al catargului turnului de comunicații este considerat pentru cea mai mare parte, iar greutatea turnului obișnuit cu trei tuburi este de aproximativ 8,5 tone, dar cele mai multe stații de bază macro și micro stații de bază se vor baza pe 2/3/4G și alte facilități de comunicație existente.Microstațiile de bază sunt desfășurate în principal în zone dens populate, cu un consum redus de oțel.Prin urmare, consumul total de oțel condus de stațiile de bază 5G nu va fi prea mare.Aproximativ, conform investiției în stația de bază de 5%, este nevoie de oțel, iar investiția de un trilion de dolari în 5G duce la creșterea consumului de oțel cu aproximativ 50 de miliarde de yuani.

Centru mare de date, inteligență artificială, internet industrial.Investiția hardware este în principal în săli de calculatoare, servere etc., comparativ cu celelalte patru domenii, consumul direct de oțel este mai mic.

Văzând consumul de oțel „infrastructură nouă” din probele din Guangdong

Deși cantitatea de oțel utilizată în cele șapte zone majore variază, deoarece tranzitul feroviar reprezintă o mare parte din investițiile și construcțiile noi în infrastructură, va fi foarte evident să se stimuleze consumul de oțel.Conform listei de proiecte de investiții publicate de provincia Guangdong, există 1.230 de proiecte cheie de construcție în 2020, cu o investiție totală de 5,9 trilioane de yuani și 868 de proiecte preliminare, cu o investiție totală estimată la 3,4 trilioane de yuani.Noua infrastructură este de exact 1 trilion de yuani, reprezentând 10% din planul total de investiții de 9,3 trilioane de yuani.

În ansamblu, investiția totală în tranzitul feroviar interurban și în tranzitul feroviar urban este de 906,9 miliarde de yuani, reprezentând 90%.Scara investițiilor de 90% este tocmai zona cu densitate mare de oțel, iar numărul de 39 de proiecte este cu mult mai mare decât cel al altor zone.sumă.Potrivit informațiilor Comisiei Naționale de Dezvoltare și Reformă, aprobarea proiectelor de tranzit feroviar interurban și urban a ajuns deja la miliarde.Este de așteptat ca această zonă să devină punctul central al investițiilor în infrastructură nouă în ceea ce privește amploarea și cantitatea.

Prin urmare, „noua infrastructură” este o oportunitate pentru industria siderurgică de a-și promova propria calitate și eficiență și, de asemenea, va forma un nou punct de creștere pentru cererea de oțel.